На поездах «Сапсан» внедрили ряд локализованных пневмокомпонентов, которые заменят штатные элементы зарубежного производства и позволят поддерживать исправную работу дверной системы без изменения её конструкции.
Ключевыми элементами проекта импортозамещения стали пневмоклапан управления дверной системой, который отвечает за подачу и сброс сжатого воздуха в пневмоцилиндрах и сами пневмоцилиндры. По сигналу от блока управления дверьми клапан осуществляет подачу воздуха, обеспечивая работу прижимных механизмов при закрытии двери. И, соответственно, обеспечивает сброс воздуха из пневмоцилиндров при открытии двери.
От корректной работы пневмоклапана зависит скорость и надёжность открытия и закрытия дверей. Поэтому при подборе аналога важно было сохранить не только общую функцию, но и рабочие параметры: давление, напряжение, присоединительные размеры, габариты и устойчивость к условиям эксплуатации.
Специалисты провели сравнительный анализ штатного пневматического блока управления и клапана производства Камоцци Пневматика. По результатам анализа подтвердилось, что альтернативный компонент может быть установлен на штатное место и подключён к пневматической схеме поезда.
При этом потребовалась небольшая адаптация. При монтаже нового клапана устанавливается комплектный разъём соленоида, выполняется перепиновка контактов и удлиняется пневмолиния к верхнему пневмоцилиндру. Эти изменения не затрагивают конструкцию двери и учитываются при установке.
Отдельное внимание уделили работе клапана в реальных режимах. На первом опытном образце воздух не успевал стравливаться из пневмоцилиндров прижимных приспособлений, из-за чего дверь не открывалась корректно. Причиной стал недостаточный диаметр дросселирующего отверстия. После доработки отверстия и повторной проверки система стала работать стабильно.
Также по итогам испытаний отказались от универсального исполнения «лево/право». Для удобства монтажа сохранили отдельные версии клапана для левой и правой стороны.
По техническим параметрам клапан производства Камоцци Пневматика соответствует требованиям дверной системы. Он работает при напряжении 110 В, рассчитан на давление до 10 бар, имеет степень защиты IP65 для электромагнитного клапана и IP67 для сигнализатора давления. Диапазон рабочих температур составляет от −50 °C до 60 °C.
Компоненты пневматической системы дверей, производство которых удалось локализовать:
• пневмоклапан — обеспечивает сброс воздуха при функционировании дверей;
• пневмоцилиндры — обеспечивают работу прижимных механизмов;
• регулятор давления — поддерживает необходимые параметры воздуха в системе;
• пневмотрубки — передают сжатый воздух между элементами;
• фитинги — соединяют компоненты пневматической схемы.
Все эти элементы входят в единый комплект замены штатных компонентов наружных прислонно-сдвижных дверей. Их подбор позволил сформировать комплексное решение, а не заменить только одну деталь.
Сравнительный анализ показал, что подобранные компоненты имеют сопоставимые присоединительные размеры и эксплуатационные характеристики. Различия по габаритам не влияют на работу дверной системы. Для пневмотрубок и регуляторов давления также подтвержден расширенный температурный диапазон, что важно для эксплуатации в российских условиях.
После подбора и адаптации компоненты прошли типовые испытания. По результатам испытаний они были допущены к штатной эксплуатации. Документация по применению альтернативных составных частей внесена в технические материалы по дверной системе.
Сейчас локализованные компоненты уже работают на электропоезде «Сапсан» на маршруте Москва — Санкт-Петербург. Суммарный пробег составляет более 43 000 км. Замечаний по работе оборудования нет.
На данный момент установлено 30 пневмоклапанов и 60 пневмоцилиндров. В течение года планируется установить ещё 180 единиц компонентов.
Локализация также важна для технического обслуживания. Раньше ограниченная доступность оригинальных компонентов осложняла проведение ревизии и ремонта. Теперь необходимые элементы есть в наличии, что снижает зависимость от зарубежных поставок и помогает поддерживать готовность подвижного состава.
Проект показывает практический подход к импортозамещению: сначала подбирается отечественный аналог, затем проверяется его совместимость, проводится адаптация, испытания и допуск к эксплуатации. Такой путь позволяет не просто заменить импортную деталь, а сохранить надёжную работу системы в реальных условиях высокоскоростного движения.